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Ho trovato a 600 euro un Air book
Sono passato al Mac quindi… ed è perfetto per tutti: gli smanettoni possono guardarlo come un BSD, tutti gli altri possono dire addio ai due tasti del mouse ed alla rotellina.
È pulitissimo, senza fronzoli, le frocerie non stancano e non sono invadenti, non riesco mai a piantarlo ; Si spegne in un secondo (niente “arresto di Mac in corso”) e parte molto velocemente; non ho l’antivirus (i virus esistono, ma sarebbe come prendere il morbillo a 80 anni)…
insomma … perchè non l’ho fatto prima?Visto che c’ero ho preso un iPhone e ho pubblicato questo su AppStore
http://monalisaeasteregg.blogspot.com/Per iTunes:
http://itunes.apple.com/WebObjects/MZStore.woa/wa/viewSoftware?id=304382570&mt=8L’app è basata sull’articolo
http://stereoscopicgioconda.blogspot.com/
bye
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Fonte:
http://www.motonline.com/news_sustrada/articolo.cfm?codice=105320
Ma veniamo alla Transalp: è diventata nel corso degli anni una vera icona, tanto che gli appassionati di questa moto sono ormai anni che aspettano il modello che la sostituirà in catalogo. Molti sono stati gli affinamenti nel corso degli anni, ma spesso le modifiche sono state apportate a causa di nuove regole di immatricolazione, quali la Euro 3, cui il modello 2008 risponde, più che per reali necessità di aggiornamento. “Squadra che vince non si cambia”, ma questa volta sembra che ai progettisti sia stata lasciata la mano abbastanza libera per il modello che vedremo a Parigi. Il motore della Transalp 2008 deriva sicuramente da quello della Deuville, con cilindrata di 700 cc (nominale, ma probabilmente quella vera sarà di 680 come sulla piccola tourer), ma con trasmissione finale a catena e non a cardano, naturalmente, La novità più interessante della ciclistica sarà la ruota da 19 che sostituirà quella da 21;
questo indica una sterzata verso l’utilizzo stradale. I cerchi, a differenza di quanto visibile nella nostra interpretazione, saranno a raggi e all’anteriore troveremo due dischi in acciaio flottanti. Il design della nuova moto privilegia linee a tutto tondo, piuttosto forzate rispetto a quelle lineari e pulite della Transalp vista finora, mentre sembra che il telaio e lo schema della sospensione posteriore rimarrano quasi inalterati. Piacerà alla nuova generazione di Transalpisti? E soprattutto i vecchi aficionados come prenderanno questa piccola rivoluzione? I numeri del mercato lo diranno senza possibilità di appello
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