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Il mio parere:
Ottimo
Un passo in avanti rispetto alla 650 enorme.La moto và che è uno spettacolo.
Ha mantenuto le doti della 650. Facile Maneggevole Affidabile EconomicaE’ migliorata nel motore più potente e dotato della alimentazione a iniezione, nelle sospensioni con una taratura più rigida, nelle gomme con finalmente l’adozione del radiale 130 al posteriore e della cerchio da 19 all’anteriore.Insomma ottimo.
L’insieme è comunque ulteriormente migliorabile…
Ritengo che honda starà già lavorando su cosa proporre, io mi aspetto:
- Un affinamento del telaio (in particolare del forcellone posteriore) e conseguente riduzione di peso.
- L’adozione della 6a marcia
- ABS disinseribile
- Cupolino regolabile
Sono comunque assolutamente soddisfatto del mio quarto TA, se honda lavora nella direzione auspicata sicuramente fra un paio di anni raggiungero quota cinque!
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Complimenti.:clap:
Facci sapere le tue impressioni.:ok:
Mi permetto di darti qualche consiglio.:up:
Io ho avuto la senzazione che il livello di finitura e la qualità di alcuni dettagli non sia un gran chè.
Stendiamo un velo pietoso sulle saldature del catalizzatore, credo che l’operaio che le ha eseguite avesse l’halzaimer!:blea:
Stringi il dado esagonale cieco a calotta sferica che tiene la bandella metallica che copre il collettore di scarico del cilindro posteriore e possibilmente metti una goccia di frena filetti.
Io quel bullone l’ho perso dopo circa 1000 km, adesso ogni volta che vedo un TA700 vado a controllare e mi sono accorto che lo hanno perso tutti!
Stessa cosa per il dado che serra il registro della ruota posteriore posto all’estremo del forcellone, io ho sostituito il controdado con uno di quelli autofrenante con la rondellina in plastica per evitare che si sviti.
Sulla mia TA la ruota posteriore era leggermente fuori allineamento, controllalo.
Che gomme ha la tua Brigestone o Metz?
La mia ha le Metz. di cui sono abbastanza soddisfatto, ma la ruota anteriore era molto sbilanciata ho dovuto farla equilibrare.
Ultima cosa, fai un pieno e controlla la tenuta del tappo facendo qualche frenata, la mia perdeva benzina che finiva in parte sul catalizzatore.:@
Come avrai capito sono un pignolo! :ok: La moto deve essere perfetta!
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Le differenze nella ciclistica e nelle sospensioni fra la vecchia e la nuova TA sono maggiori di quelle che possono sembrare.
Infatti non c’è solo la gomma anteriore di diverso diametro ma cambia l’avancorsa che passa da 108 a 111 mm. l’inclinazione del canotto di sterzo che passa da 28° a 28°,23′.
Ma la differenza più rilevante è quella relativa alla taratura delle sospensioni sia anteriormente che posteriormente.
Evidentemente l’annoso problema dell’affondamento della forcella :@ era ben noto alla casa madre che ha modificato la taratura passando l’escursione dai 200mm della versione 650 ai 177mm della 700.:ok:
Tanto per darvi un dato empirico, sulla mia precedente TA650 avevo tarato il precarico del mono posteriore indurendolo di 2 scatti, sulla nuova TA700 dopo svariate prove, ho trovato un buon compromesso sullo 0 (tutto scarico).
E’ intuibile la riduzione dei trasferimenti di carico e il conseguente effetto sulla frenata. :clap:
Provare per credere….:up:
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