- Questo topic ha 52 risposte, 22 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 17 anni fa da
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Ovviamente non ho potuto aspettare le impressioni del capitano e sono andato di persona
Le mie impressioni:a colpo d’occhio mi ha dato l’impressione di essere molto portata per l’off,è piu’ slanciata della vecchia. La ruota anteriore e il paramotore pero’ mi contraddicono.
La strumentazione è molto simile a quella dell’hornet carina ma io preferivo il contakm ad orologio.
Mi piacciono molto le frecce anteriori non incassate nella carena.
Ma una cosa su tutte mi è piaciuta, l’ho vista durante l’assemblaggio e ancora senza sella giri la chiave , un colpettino all’avviamento e senza dire bau è andata in moto e non ha perso il suono del transalp.
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Credetemi ragazzi la moto è bellissima.
Le foto non gli rendono onore dal vivo è un’altra roba!
La senzazione è che sia molto più compatta.
Appena ti ci siedi sopra avverti subito il manubrio più stretto e basso, il serbatoio più piccolo, e anche la altezza da terra è inferiore, tutte questi elementi concorrono a dare una senzazione di estrema manegevolezza.
La prima impressione è veramente favorevole.
B E L L I S S I M A :clap:
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Quote:Il Capitano – Credetemi ragazzi la moto è bellissima.
Le foto non gli rendono onore dal vivo è un’altra roba!
La senzazione è che sia molto più compatta.
Appena ti ci siedi sopra avverti subito il manubrio più stretto e basso, il serbatoio più piccolo, e anche la altezza da terra è inferiore, tutte questi elementi concorrono a dare una senzazione di estrema manegevolezza.
La prima impressione è veramente favorevole.
B E L L I S S I M A
VERISSIMO !!!! e poi costa 7600 euro e non 8300 (ke invece e’ il prezzo della versione abs), la prima impressione e’ ke sia veramente anni luce avanti rispetto al v.strom !
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Piace anche a me, ma prima di dire che sia anni luce aventi al V strom bisogna considerare telaio e sospensioni:
Il telaio del V strom è in alluminio e vi posso assicurare che è avantissimo rispetto alla TA 2001 che avavo io, la VS ha le forcelli regolabili nel precarico e il mono regolabile nel precarico meccanicamente e nel ritorno idraulico.
A me la TA oiace, se non avessi una moto che mi soddisfa e che non riesco a portare al suo limite (perchè il mio arriva molto prima) me la comprerei subito e psarei probabilmente uno strenuo difensore delle sue qualità (funziona sempre così). I conti di come va una moto si fanno sempre nelle fermate in cima ai passi di montagna, o dopo vacanze di 5.000 km a pieno carico.
Forza ragazzi comprate la TA che la voglio vedere dal vivo!
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Quote:macellocastello –Quote:Ziofrenk – VERISSIMO !!!! e poi costa 7600 euro e non 8300 (ke invece e’ il prezzo della versione abs), la prima impressione e’ ke sia veramente anni luce avanti rispetto al v.strom !
spiegami questa IMPORTANTISSIMA affermazione
Ciao macello, il ta costa efettivamente 7600 euro senza abs (+o- quanto il 650)e 8300 . le finiture nell’ esemplare che ho visto io sono veramente curatissime, anni luce avanti rispetto al mio, la posizione in sella e’ piu’ naturale e il cruscottino digitale veramente bello. Per quel ke riguarda il telaio sono contento ke sia rimasta fedele all’ acciaio, un telaio in alumunio su un enduro e’ propio brutto !
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Per chiarezza, la TA nuova è molto bella, assolutamente più bella della V strom, spero soprattutto che abbiano migliorato il mono posteriore che era il vero limite del modello 650 nei tornanti in salita. Per sapere come va però bisogna provarla in moto, e sono comunque convinto che chi la comprerà ne sarà soddisfattissimo e percorrerà insieme ad essa le strade che dal proprio immaginario conducono alla passione e soprattutto a condividerla con i propri amici.
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Quote:scal – Per chiarezza, la TA nuova è molto bella, assolutamente più bella della V strom, spero soprattutto che abbiano migliorato il mono posteriore che era il vero limite del modello 650 nei tornanti in salita. Per sapere come va però bisogna provarla in moto, e sono comunque convinto che chi la comprerà ne sarà soddisfattissimo e percorrerà insieme ad essa le strade che dal proprio immaginario conducono alla passione e soprattutto a condividerla con i propri amici.
Pero’ a livello di sospensioni il V-strom rimane assolutamente superiore !
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Quote:Ziofrenk – VERISSIMO !!!! e poi costa 7600 euro e non 8300 (ke invece e’ il prezzo della versione abs), la prima impressione e’ ke sia veramente anni luce avanti rispetto al v.strom ! Forse non hai letto quello che ha scritto un ex possessore di TA e che ti riporto ora:
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premetto che ho avuto il TA650 con cui ho girato mezza Europa da solo e in due, prima di passare all’attuale VS650 dopo averla provata.
mi riferisco alla prova fatta questo mese da Motociclismo -che non ho sotto mano mentre scrivo quindi vado a memoria- e mi viene da pensare che le due moto sono destinate a due tipologie diverse di utente che solo in qualche situazione di utilizzo si sovrappongono.
pensavo a questi dati, in ordine sparso:
1- la TA ha 4 valvole ma solo un albero a camme in testa contro i 2 del VS, soluzione più raffinata e costosa;
2- alla TA hanno tolto 1,5 litri di capacità di serbatoio..e già prima l’autonomia era scarsina ed i consumi elevati..ora non so con l’iniezione, ma per i lunghi viaggi poco serbatoio non è il massimo;
3- la TA è fatta in Spagna, motori compresi, la VS mi risulta in Giappone completamente..la mia TA -fatta ad Atessa (CH)- ed ancor di più i Varadero e le TA vecchia versione soffrivano di ruggine precoce..;
4-la TA ha il telaio in acciaio -mi pare-, la VS in alluminio, più costoso e leggero;
5- la TA farà ancora meno fuoristrada -anche se prima quello leggero lo digeriva- essendo cambiate le sospensioni, almeno la forcella con meno escursione, e credo anche una minore luce a terra complessiva, la VS il fuoristrada non lo farà mai -provato anche questo personalmente in quel di Piscinas in Sardegna- ma almeno su strada non c’è confronto..;
6- la TA -che non ho capito perchè sembra così tanto da davanti la povera Honda SLR650 del 1998 di scarsissimo successo commerciale- ha tutto le “luminarie” singole, nn è ridondante come dicono gli aereonautici e quindi se in un lungo viaggio vi si fulmina una lampadina avanti o dietro siete al buio, p e r i c o l o s a m e n t e.. la VS come saprete ha tutto doppio ed un cruscotto con i led -sarò stato sfigato, ma con la TA ho bruciato spesso e dico spesso le lampadine del quadro, i led durano molto di più mi pare..;
7- dopo il ridicolo 120 al posteriore hanno rimesso il 130 -mi pare- sul TA, ben lontano dal nostro splendido 150…provate a sentire cosa scalda il 120 dopo le tirate autostradali in due + molti bagagli ad Agosto in Spagna o in Grecia…;
8- il cambioooooooooooooo…perchè santa pace è ancora a 5 marce sul TA??? ah forse perchè hanno cambiato solo l’alesaggio e le teste ed hanno lasciato un banco vecchio come uno Zundapp del ’42..(scusate se ci vado giù duro, ma questo è un forum di Suzuki..no?) quando sul VS alzi la mano a chi in 6^ non capita di cercare la marcia superiore e vi tocca fare il giochetto 5.000 giri = 110 km/h (lo so, lo so..ce lo siamo detti a tutti i raduni..);
9- i blocchetti elettrici del TA…..ma cosa aspettano a cambiarli..lancio una sfida per chi si ricorda quando hanno cominciato a montarli…io avevo al liceo il CRM125R fatto ad Atessa (CH) e già c’erano -come sulla NR a pistoni ovali, sigh!- e dove sono i contrappesi ai manubri?? ;
10- la protezione aerodinamica del TA come sarà…non lo sa neanche la rivista citata che aspetta la prova completa..ricordo che noi ne abbiamo da vendere ed il cupolino ha tre posizioni…;
11- le prestazioni: non ricordo i cavalli del TA ma non credo, vista l’eta del progetto del propulsore honda, che possa competere con il carattere e la fruibilità di quello Suzuki (kw49 a 8.800 giri e coppia 60 Nm a 6.400 giri)…
finisco qui sembra di sparare sulla Croce Rossa, sembra rancorosa la cosa, ma non lo è…è amore tradito..non so più dove stia andando la Honda delle Africa Twin e delle altre cose decise che ha fatto gli anni addietro.. ora se
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Quote:whale –
Forse non hai letto quello che ha scritto un ex possessore di TA e che ti riporto ora: 
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Sinceramente non ho mai compreso tutti questi problemi che molti lamentano al TA 650 e mi spiego meglio:
– 54 cavalli sono pochi xke’ il VS ne ha di piu’, pero’ poi il tdm ne ha di piu’ del Vs e il gs ne ha di piu’ del tdm ma anke questo viene battuto dal tiger ke pero’ ne ha di meno del TRE-K
– il Pneumatico da 120 e’ stretto pero’ si vorrebbe la stessa maneggievolezza con un pneumatico piu’ largo
– il telaio e’ in acciaio come ogni enduro ke si rispetta esempio il gs e il k990 ma, sul TA e’ uno scandalo, e personalmente non capisco xke’ dovrebbe essere in aluminio.
– il motore ha solo un albero a camme per ogni testa come il CRF, e non ho mai sentito nessuno lamentarsi della potenza del CRF. Oltretutto un solo albero a camme riduce le perdite di potenza per attrito, 2 alberi sono a mio parere vantaggiosi quando e’ utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole.
– Consumo : mediamente percorro dai 310 a 330 km a pieno e non mi pare una media cosi’ bassa.
– come ho scritto in un altro 3d ho preso in considerazione il VS 1000 per sostituire il mio TA ma non lo ritengo cosi’ incredibilmente superiore alla concorrenza ma semplicemente e’ quello cha ha il miglior rapporto qualita’ prezzo.
– la moto si compra per passione, se fosse comprata solo per freddi calcoli matematici penso che la BMW non ne venderebbe neanke uno, invece il gs e’ in testa alle classifiche di vendita delle enduro cio’ significa che il prezzo di non e’ la discriminante per il mercato del nuovo.
Credimi non ce l’ho con il VS che come ho scritto altrove mi ha sorpreso più del GS per le sue doti dinamike, ma lo considero solo troppo stradale per le mie esigenze.
Lamps
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Non vorrei passare per un venditore di VS
Quella del VS vs (gioco di parole
) altre moto di pari categoria è una discussione in atto da qualche anno in questo sito.Sin dall’inizio il VS è sempre stato tacciato di “non bellezza” e la mia sensazione è sempre stata quella che gli sia stato dato un giudizio superficiale…molto superficiale. Ed è per questo che cerco di spulciare fino in fondo pregi e difetti delle varie moto a cui il VS è sottoposto. Ora è il turno della nuova TA.
Per chi vuol far del fuori strada (non troppo impegnativo, son sempre moto da 200kg e oltre) fino all’anno scorso il TA poteva permettersi qualcosa in più del VS. Con la nuova TA questo gap si è pareggiato, anzi seconda la prova di “in sella” con la nuova TA si può affrontare un leggero sterrato a patto di non avere al seguito passeggero e/o bagagli (cosa che io faccio senza problemi); il rischio è quello di grattare il catalizzatore (che sembra la marmitta della Vespa) al fondo stradale; quindi non vedo più questo vantaggio.
A mio giudizio l’Honda non ha fatto altro che cambiare le plastiche e renderla fin troppo stradale una moto.
Ora il confronto sarebbe da fare tra la vecchia TA e la nuova…magari sulla via del sale o su qualche sterrato sardo (che tra l’altro ho fatto con moglie a seguito con il VS 1000 e non è certo una moto da uscire dall’asfalto…però ci siamo divertiti)
P.S.: Fate attenzione al catalizzatore quando sarete carichi di bagagli e passeggero…fate molta attenzione…
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vista oggi dal conce con Cico.
linea molto bella e filante (3 volte + bella che in foto, faro compreso)-
finiture ottime (a parte i blocchetti di 20 anni fa..)-
posizione ottima (+ bassa e +stretta)-
codino favoloso !!!
però….
molto bassa da terra, il catalizzatore (enorme) è ad altissimo rischio –
freni anteriori identici alla 650
paramotore completamente inutile in quanto lascia COMPLETAMENTE scoperto un collettore di scarico e un paio di raccordi dell’impianto raffreddamento…
sicuramente un’ottima motina x sostituire lo scooter…. ma scordiamoci lo “stella alpina” o cose simili….
il conce mi ha detto:”ma voi la volevate stravolta!!”
io gli ho risposto.” noi volevamo la Transalp e tutto quello che ha significato dalla sua nascita ad oggi”…. -
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All’Honda si sono dimenticati un concetto chiaro nel marketing: la fidelizzazione.
Ho la TA del 2001, me ne sono lamentato fin dall’inizio, scarse rifiniture, anteriore ballerino ecc. però mi ha portato felicemnte in giro per l’Europa e per l’Italia. La nuova TA mi piacerebbe vederla, magari provarla, ma non parliamo di enduro, please! Neppure la mia del 2001 avrebbe potuto fare niente, anche se ci ho provato all’Elba. Dispiace comunque vedere i prezzi che salgono in modo sproporzionato su moto che non giustificano simili cifre. Vediamo come sarnno le nuove BMW ma soprattutto quanto costeranno. Lamps
PS No, non è morta, è viva e sta benissimo!
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