- Questo topic ha 45 risposte, 19 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 19 anni fa da
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Io critico, e non poco, l’articolo per se. Come dice ultimo il modello è quello vecchio con conosciuti problemi, d’altronde può capitare una moto “…del lunedì”, al chè cambi moto e rifai la prova.
Ma riportare tanti problemi, e l’articolo ne riporta tanti rispetto alle cose buone, per poi dire ” … si ma è un caso.. (riferito alla rottura del cuscinetto), è cosa da niente (il black out con reinstalalzione del software) ecc.” non fà giustizia alla moto nè dà serietà all’articolo. Meglio se non l’avessero scritto proprio. -
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Tolte le rotture che possono sempre capitare e che sono state aggiornate, sia il cardano, sia il cambio sia il software, quello che mi sta un pò sul culo è l’usura delle sedi valvole. “Per nostra esperienza vi possiamo dire che si potranno fare altri km senza doverle rifare” 50000 km sono pochi e sono molti, dipende dai punti di vista però questa cosa non mi piace. Nessuna moto è eterna, magari se smonto il mio vara ci trovo dentro i topi nel motore (sgratt) però un bel radiatore per tenere un pò più fredde quelle teste…
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C’è, se non sbaglio, un’amico di Giampa che ha il GS 1150 e in un fine settimana ha consumato 1 kg di olio…ora, è normale che i raffreddati ad aria consumino un pò più di olio ma questo mi sembra eccessivo…sono come le “TRABANT” che vanno a miscela; vuoi vedere che le fanno nella germania dell’est
Mi piacerebbe, e lo chiedo seriamente, sapere da chi ha bmw vecchie e nuove il consumo di olio effettivo.
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Avevo letto l’articolo e speravo che Bier non l’avesse letto e nessuno gli dicesse niente, non volevo rovinargli la festa. Ma visto che ormai e’ venuto alla “luce” provo a dire la mia.
Ragazzi ma l’avete letto bene? si parla di una moto da 13000 cucuzze. Hai voglia a dire che non e’ poi andata tanto male. Software, trasmissione , cambio ma che si doveva rompere ancora? 50000 Km sono molti? si , forse per una sportiva ma per il simbolo dell’affidabilita’ dovrebbero essere una “caccola”. Ci vogliono due o tre anni ad un utente normale per farli? e se ti si rompe il cambio o il cardano fuori garanzia? sapete che succede ? avete presente il film “un giorno di ordinaria follia”? E’ normale che I Boxer consumino olio? Certo ma c’e’ consumo e consumo. Fra tutti quelli che conosco con il vecchio GS 1150( che e’ veramente tosto) non ce n’e’ uno che mette meno di 1Kg d’olio ogni 1000-1500 Km. Allora, fermo restando che il GS 1200 ha un fascino assolutamente unico, penso che la spinta emotiva che spinge a comprarlo abbia una componente di irrazionalita’ (come sempre per chi compra una moto) maggiore che per altri modelli ma si sa donne e motori…
P.S. Paradossalmente nonostante quello che ho detto sono tentato anch’io ma la mia affezione a mamma Honda mi sta portando inesorabilmente verso il tranquillo, affidabile e se volete, privo di un fascino ammaliante, Varadero. Mah! sara’ l’eta’. -
Ora, visto i miei ultimi “disguidi” tecnici mi sento autorizzato a dire la mia.
-Il fatto che i “conosciuti problemi” vengano considerati da scontare dalle accuse non mi sembra giusto. Secondo questa teoria qualsiasi produttore potrebbe buttare fuori un modello vedere cosa si scassa sulla pelle dei primi sventurati clienti e poi dire “ok ora ‘sti problemi sono conosciuti,nelle prossime li sistemiamo”. Ok che ci sono i richiami e le granzie ma è il principio che non regge.– Come avete accennato 50.000 km sono una cifra da analizzre da due punti di vista. Da quello che se li pappa nel periodo di garanzia e allora le riparazioni se le ritrova comprese nel prezzo. E da quello che invece sfora la garanzia e sono dolori. Insomma, o macini veramente tanti km o vedi di non arrivarci mai a farne così tanti, le vie di mezzo sono economicamente svantaggiose!
Io con la mia Bruxa di km ne ho fatti 70.000 e tra viaggi a pieno carico e andature “allegre” direi che sono un bel test. Rotture clamorose non le ho mai sofferte, solo qualche fastidio che però non mi hanno mai lasciato a piedi…SGRATTT!!
e come il VFR ce ne sono tante!La mia non vuole essere una critica in senso assoluto alla BMW ma all’atteggiamento estremista che molti proprietari mostrano nel difendere certi difetti facilmente dimostrabili.
Lamps<< -
Capita raramente ma questa volta devo dire di trovarmi perfettamente d’accordo…. Secondo me chi spende tutti quei soldi per una BMW non avrà mai il coraggio di ammettere che un water dell’idealstandard costa meno… I problemi BMW sono universalmente noti da anni… e quando dicono di averle risolti… salta fuori che ne hanno generati altri.
Nessuno ricorda per caso la vicenda K1200S? (tanto per dirne una)!Sacks… se avesse il raffreddamento a liquido costerebbe almeno 1500 euro in più!
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dovreste vedere quello che ho letto sul forum dell’elica
SPERIAMO BENE e faccio gli scongiuri.la prova l’ho letta e riletta e posso dire con contentezza che quei difetti (a dir loro) sono stati risolti.
Per il consumo di olio vedremo, ma tra quelli con il GS non ne ho mai sentito parlare male e anche se è vero che sono tutti fighettoni dentisti e/o avvocati se ne devono parlare male lo fanno.
La moto l’ho comprata e i 50 mila li farò sicuramente in meno di 2 anni. Se non mi dovesse soddisfare vorrà dire che passerò al Kappone a meno che non sia uscito qualcosa di meglio nel frattempo.
Il VFR nei suoi 40.000 Km è stato un gioiellino (ad eccezione di un filo sbucciato), il Transalp con i suoi 55.000 un orologio svizzero, il GS mi deve portare a 100.000 (con quello che l’ho pagato)
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State calmi….
Il Boxerone tedesco ha un consumo d’olio superiore alla media nei suoi primi 10.000km, poi si assesta.
I consumi maggiori si hanno nelle partenze a freddo, cioè la fase che porta il motore in temperatura è quella che consuma più olio, quindi dipende molto anche dall’uso che ne fate voi (d’inverno con brevi tragitti consuma un po’ di più).
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I giochi tra pistoni e cilindri sono inevitabilmente maggiori nei motori raffreddati ad aria perche’ le temperature di esercizio sono mediamente piu alte e soggette a incrementi e decrementi piu’ repentini. Questo comporta la necessita’ di avere tolleranze maggiori per consentire forti dilatazioni ed evitare grippaggi. Quindi in definitiva sono connaturati alla tipologia del motore. In piu’ c’e’ da dire che il Boxer, con i cilindri orizzontali, ha come caratteristica quella di NON favorire, per sua natura, il deflusso dell’olio che seppur sotto pressione sta piu tempo a contatto con le pareti metalliche surriscaldate e quindi sale di temperatura diminuendo la sua viscosita’, trafilando tra le fasce in misura maggiore di qualsiasi altro motore, anche raffreddato ad aria ma con cilindri verticali o inclinati (es. GUZZI). Ultimo ha ragione parzialmente. E’ vero che il consumo maggiore si ha a motore freddo e che dopo, a caldo, diminuisce ed e’ anche vero che dopo un rodaggio consistente le parti metalliche si assestano ma le tolleranze lasche con cui sono accoppiate canne e pistoni, come dicevo prima, non lasciano scampo, il consumo d’olio e’ notevolmente superiore a quello di qualsiasi altro motore.
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E’ da un pò che ho una domanda alla quale non riesco a dere risposta: “prima di essere costruita una moto ci sono fior fiore di ingegnieri che fanno progetti di tutte le parti meccaniche di quella moto”.
Ebbene, possibile che progettino (faccio un esempio) un cardano che sopporti 100cv e che in pratica si spezzi? Non possono montarne uno che sopporti 110 cv?Porto una testimonianza: ho visto smontati due motori marini della stessa casa madre e con gli stessi cv, solo che uno era da diporto e l’altro da lavoro, ma identici in tutto e per tutto tranne che nell’albero motore che in quello da lavoro è di sezione più grande.
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Sapete tutti quanto mi piacciono le muccone BMW, però quello che ho letto su dueruote non mi è piaciuto affatto.
Conosco altresì per motivi di lavoro una persona che, vecchio BMWista storico, per una decina di anni ha interrotto l’attività causa arrivo dei figli ed è passato al camper.
Ora ha ricomprato una R 1100 S ed è rimasto nauseato dal consumo di olio che, a suo dire, nei modelli con motore ‘fino a 1000’ (le vecchio serie R 100), non riscontrava affatto. In effetti penso di potermi fidare di quello che dice perchè è appassionatissimo del marchio e ha avuto sempre e solo BMW e perchè di meccanica ci capisce.Quello che mi sconcerta è che si accettano a cuor leggero delle cose che, visto quanto costano, su quelle moto non dovrebbero mai e poi mai venir fuori, non ultimo il consumo di olio…
Tanto per dire, la mia Guzzi Nevada (ovviamente come tutti sanno anch’essa raffreddata ad aria), con più di 80.000 km sulle spalle non consuma nemmeno una goccia d’olio e la uso spesso per fare casa-ufficio (1,5 km) e quindi lavora spesso a freddo…Boh…che dire? Non vorrei essere quello che fa la figura della volpe con l’uva, ma sto parlando seriamente e le perplessità che ho sono dolorose, visto che le BMW mi piaccioni davvero tanto (a parte gli ultimi modelli 1200, GS esclusa).
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Io credo che qualunque casa dovrebbe fare in modo che i propri prodotti arrivino ben oltre i 100.000 km senza problemi, visto quanto costano le moto oggi. Una casa che per principio o per nome o per ”selezione” sceglie di far pagare i propri mezzi il 30% in più dei normali prezzi di mercato dovrebbe garantire un prodotto per almeno 150.000 km e non per due anni e via visto che alla fine sono tutte plastica e ferro …. anche se qualcuna è più plastica che ferro nonostante il marchio
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