- Questo topic ha 17 risposte, 13 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 19 anni, 5 mesi fa da
.
-
Post
-
-
Gunny da quello che ho capito in un vecchio post avevi avuto dei problemi con ‘alternatore,se si mi potresti dire che problemi ti dava,perche anche la mia moto a dei problemi sull’impianto elettrico ma non riesco a capire se e dovuto all’alternatore o al regolatore di tensione.Esistono delle misurazioni da fare per verifiicare il guasto,se si dimmi come mi devo comportare.
Grazie ginetto. -
-
-
-
-
-
Nessuna moto (anzi nessuna macchina) può essere senza difetti.
Altra cosa è che tipo di difetti si manifestano, con quali conseguenze (tecniche, operative e, naturalmente, economiche).Esistono fior di modelli matematici con i quali “valutare” i difetti ed eleborare un modello di affidabilità. Tanto per non parlare di moto quando, lo scorso mese di febbraio, ho acquistato la nuova auto, il venditore mi ha mostrato la “classifica di affidabilità” redatta da una nota rivista indipendente, secondo la quale la mia nuova auto era al quarto posto assoluto mentre quella che ha mio figlio era…. al centesimo!!!!
Sarà un caso (…ma non lo è…. statene certi!) ma dal 14 febbraio, giorno nel quale ho ritirato l’auto, sono tornato alla concessionaria solo per bere un caffè e scambiare quattro chiacchiere (uno dei proprietari ha una collezione di moto che non vi dico!)ma mai per un qualsivoglia difetto.
Invece (….sempre il solito caso…) la scorsa estate ho dovuto minacciare PER ISCRITTO la Direzione della BMW a Milano di citarli per inadempienza contrattuale, tanti erano i difetti, sempre quelli e sempre ripetuti, nell’auto di mio figlio……Ah, dimeticavo: sempre per il “solito caso” una casa coreana commercializza una vettura molto simile alla mia, ad oltre 5000 euro (in meno ovviamente) di differenza di prezzo, ma……. la vettura inquestione non compare neppure nella “classifica di affidabilità”.
Sono sempre stato dell’opinione che la “qualità” non si improvvisa e non è mai un frutto del caso.
Chiudo il mio intervento con …. un sorriso: sul Forum di soloenduro.it uno degli amici piemontesi ha, in firma, il seguente motto: “Auto tedesche, moto giapponesi e… donne a pagamento!” – Meditate gente meditate….
-
-
…le cambio prima degli 80000 km; cmq con i miei modesti 60000 km (con due stesse identiche moto)…toccando ferro e anche qualcosa altro, non ho mai avuto problemi di sorta: ho cambiato solo gomme, freni,olio, filtro olio e filtro aria e solo perchè sono pignolo kit catena corona e pignone della regina color oro…null’altro.
-
-
Ciao ginetto, solo ora leggo il tuo post ed eccomi qua’, spero di esserti di aiuto, Con un tester e la moto accesa verifica quanto sviluppa la batteria, per capire se effettivamente fornisce tutti gli ampere che deve.
Il manuale d’officina di mamma honda dice che l’uscita di voltaggio del regolatore deve essere compresa dai 14.7 ai 15.5 v con il motore a 5000 giri.
Dopo di che’a moto spenta, stacchi il bocchettone che arriva al regolatore e misuri la tensione dello statore (qui dovresti avere il manuale d’officina che ti da’ esettamente i valori del tuo statore, ma da come ho visto sembra che i valori siano tutti uguali per mamma honda) che deve fornire sullo statore della bobina da 0.1 a 1.0 ohms e l’alternatore in uscita deve fornire 0.39 kw 5000 circa.
Se hai bisogno ho messo un post su una ditta ,per reperire i pezzi (statori e regolatori maggiorati) alla meta’ del prezzo honda qui in italia. Spero di esserti stato di aiuto un saluto. -
-
-
Sono tutte ferro e plastica
Ginetto, solo una piccola precisazione a quanto scritto da Gunny: quella che devi effettuare sui tre avvolgimenti dello statore non è una misura di tensione, ma una misura ohmmica, infatti va fatta a moto spenta e con la chiave di contatto disinserita. I tre valori, come scritto fa Gunny, devono coincidere ed essere compresi tra 0,7 e 1,3 ohm.
Visualizzazione 17 filoni di risposte- Devi essere connesso per rispondere a questo topic.
-
)) 
