Honda CRF1000L DTC

E’ ancora molto presto per poterne parlare ma i primi 100Km li ho fatti. 30 quando l’ho ritirata ma ci sono semplicemente tornato a casa e 70 questa sera (dopo il lavoro) per cominciare a prenderci la mano e fare qualche prova.

La prima cosa da capire sono i comandi. Abituato al GS all’inizio è un trauma soprattutto con le frecce:

– se provo a mettere la freccia a destra inserisco il cambio manuale;

– se metto la freccia a sx scalo una marcia;

– se lampeggio tolgo il traction control; 

– il clacson non lo troverò mai;

– il piede sx spesso va a vuoto;

– cerco la frizione solo quando l’accendo. 

Essendo in rodaggio e vedendo che tipo d’olio c’è dentro sono andato esclusivamente con la D. Oltre alla D il cambio ha 3 livelli di S.

Non credete assolutamente a chi dice che con un cambio automatico non hai più il piacere di guidare una moto. Non è assolutamente vero. Sei sempre tu che decidi come e quando cambiare in base a come utilizzi la manopola del gas. Non sono stato in montagna e non ho fatto 70km di puro divertimento ma non l’ho usata in città. Un pò di GRA e poi costa da Torvajanica a Fiumicino. E’ una strada che facevo spesso anche con il GS quando volevo rilassarmi un pò e respirare buona aria. Le sensazioni sono stesse.

Parlo sempre di una guida con il cambio in D. In S non l’ho ancora provata.

Ad un filo di gas ti ritrovi in 6° a meno di 60Km/h. Appena sotto i 2000 giri cambia marcia. Mi aspettavo che all’apertura del gas tirasse giù qualche marcia come con alcune macchine che ho provato e invece no. Borbotta un pò ma il motore cmq tira che è una bellezza. Se voglio aprire seriamente basta tirare giù un paio di marce con il selettore e, oltre ad avere una bella spinta, ho anche un cambio marcia orientativamente sopra i 4000 giri. Quando apri in partenza dal semaforo è un attimo arrivare a 130 e quasi non le senti le cambiate di marcia … un cambio davvero fantastico. Sono proprio curioso di vedere che succede in S3 

A velocità sostenute chiudendo il gas la reazione della moto è come con un cambio normale ma comincia a scalare solo sotto i 2000 giri (non te ne rendi neanche conto). Se ho bisogno di freno motore non faccio altro che fare quello che fanno tutte le moto “normali”: tirare giù le marce. C’è chi lo fa con la frizione e il pedale e chi con un semplice pulsante.

Oltre al cambio automatico posso guidare con un cambio completamente manuale. Selettore + e – e i cambi marcia li decido io. Devo solo ricordarmi che non c’è bisogno di chiudere il gas 

La ciclistica è ovviamente molto diversa dal GS ma il feeling lo trovi subito. In curva (per quelle poche che ho fatto) va guidata di più con il corpo. IL GS andava giù da sola ma doveva anche essere riportata su. L’Africa sembra più facile nei cambi veloci di direzione (ho giocato un pò nelle rotatorie). Vedremo che succede in montagna 

La forcella affonda abbastanza in confronto al Telelever ma non mi ha creato problemi ad eccezione dell’illuminazione. In un paio di curve “pinzate” mi sono ritrovato quasi al buio. Il faro ha cmq una luce nettamente migliore a come ce l’avevo sul GS

La protezione aerodinamica è un pò carente. Ho un pò d’aria sulle spalle, ma non dà fastidio, cosa che però è un pò pesante sul casco. Pesante perché io di solito di Km in autostrada ne faccio tanti. Se abitassi sotto casa di Sacks credo che il capolino lo toglierei proprio  Con il GIVI di qualche cm più alto risolvo.

La sella invece è proprio dura e forse un pelo larga. Alla fine del giro cominciavo a sentire un pò di fastidio al culetto 

Evidentemente sono un pò delicato da quelle parti. Anche con il GS dopo un bel pò di Km mi si indolenziva parecchio, ma già dopo un’oretta e mezza mi sembra un pò troppo. Leggendo in giro più di qualcuno si è lamentato ma anche mamma Givi qui mi può risolvere la cosa. Poi un giorno vedremo di rifare la sella.

Che altro dire… è fantastica e sono iper soddisfatto della scelta.

Solo 2 cose negative per ora ho trovato:

1. non puoi fare il coatto al semaforo dando botte di acceleratore perché parte  a meno che non la lascia in N … ma se scatta il verde poi ti perdi quel vantaggio con l’avversario 

2. io non ero un impennatore da 1°, 2° e 3° ma qui senza frizione l’anteriore non lo stacchi mica 

Ci si risente alle prossime puntate. Devo studiare ancora molto.