La mia recensione sulla XT1200Z Supertenere’

Allora, come sapete ho fatto il grande passo… E’ singolare che dopo anni su vari Forum abbia
comprato una moto che non avevo mai preso in seria considerazione. Mi ero innamorato della
KTM Adv, fin troppo racing per l’utilizzo che ne avrei fatto. Poi della Guzzi Stelvio, gran
moto ma grossi dubbi su affidabilità e assitenza. Speravo in Honda ma la crossrunner non mi
iace, e non volevo aspettare ancora un anno per la Crosstourer. Da ultimo ho fatto più di un
pensiero sulla Tiger 800, ma un paio di giorni prima della prova della Triumph mi sono detto
che
dovevo smetterla di fare lo snob al contrario e di non considerare la BMW GS 1200; in
fondo la GS ha tutte le caratteristiche che cercavo
per sostituire la TA con una moto più
prestazionale. Allora ho ripreso a frequentare QdE, e lì mi sono imbattuto in un thread di due
BMWisti
che avevo comprato la Yamaha e ne parlavano molto bene. Ammetto che la linea
non mi entusiasmava e poi mi ero fatto un po’
condizionare dalle riviste che ne avevano
parlato in termini molto tiepidi, ma quando ho visto quella bianca mi sono detto: cazzo, bella!
Ok, sabato vado a provare la Tiger e poi provo anche la ST.

Sono andato a provare la Tiger. Giro organizzato a Milano, tutti in gruppo dietro alla staffetta.
Caldo della madonna e traffico, quindi
test poco probante. Moto agile e svelta, molto
maneggevole, gran bel motore ma mi sembrava strano il frullare del tre cilindri. Insomma,
non è scattata la scintilla. Mi sono diretto al conc. Yamaha che dentro di me avevo già deciso.
L’ho provata un quarto d’ora e mi sono sentito più “a
casa”; sarà stata l’erogazione, la posizione
in sella, non so. Alla fine dopo una prova ridicola ho firmato il contratto quasi per sfinimento,
dopo tanti anni e tante indecisioni.

E’ così che a più di 178.000 km ho abbandonato la Mitica TA 🙁

Nell’attesa che arrivasse la XT1200Z mi e’ venuto qualche dubbio. Ricordate Lucio Battisti?
chissà chissà chi sei… chissà che sarai,
chissà che sarà di noi… Poi è arrivata. Queste sono
le mie impressioni. Credo che siano utili soprattutto ai transalpisti perchè vengono da chi
fino a ieri ha usato la transalp tutti i giorni.

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POSIZIONE IN SELLA. Ottima. Manubrio leggermente più lontano della TA. Cupolino anche
lui più lontano. Regolazione della
sella facile. Ho iniziato con la posizione bassa, dopo due
giorni l’ho spostata su quella alta e non l’ho più toccata. Con la posizione bassa
la sella è
leggermente inclinata in avanti. Meglio quella alta. Sono alto 1,80 scarso, e in posizione alta
tocco quasi come sul TA. Sella un po’
dura; soprattutto nei bordi, che dopo un po’ premono
sull’interno coscia. Visto che l’abitudine è quella al TA e il manubrio è più
lontano, ho la
tendenza a stare seduto un po’ troppo avanti; due dita indietro e la seduta è più larga e
comoda. La passeggera trova la
sella molto comoda. Le maniglie le usa meno perchè sono
un po’ arretrate rispetto alla sua abitudine, e tende a mettermi le mani sui
fianchi.
Dice che ha più spazio a disposizione, che non si trova (come temeva) troppo in alto, e che
ha un grande senso di sicurezza. Non ho ancora provato a guidarla in
piedi, ma sembra si
possa fare agevolmente. La gomma delle pedane è molle, e alzandosi in piedi si schiaccia
e cosi’ si tocca la seghettatura con la suola (cosa intelligente).

MANEGGEVOLEZZA. Temevo il peso, ma sbagliavo. Il marketing Yamaha ha fatto una
cazzata: mentre tutti dichiarano il peso a secco, loro lo
hanno dichiarato in ordine di
marcia, e la moto si è fatta ingiustamente la fama di un elefante. Ma se si pesano 23 litri
di benzina,
l’olio, il liquido… magari pesa qualcosa più della GS, ma nulla di significativo.
La moto è molto ben bilanciata. Il radiatore laterale
ha permesso di spostare in avanti il
motore, e questo è un bene: in fila tra le macchine al semaforo a bassissima velocità non
si deve remare
con il manubrio come capita di fare con il TA (e la mia aveva le molle
progressive). Anche con il passeggero (e la mia zavomoglie non è
un ragnetto) il
bilanciamento è buono. Insomma, è molto maneggevole, e ha un anteriore bello stabile.
Nei curvoni pensi di piegare e stai
già piegando; vuoi piegare di più e lei piega di più,
sempre stabile e con un grande senso di appoggio e confidenza. Le curve strette e
ravvicinate magari non sono il suo pane, ma si fanno più o meno come il TA. Molto facile
da issare sul cavalletto centrale (di serie), davvero comoda. Facile
anche da spostare da
ferma, pensavo peggio invece nessun problema più del TA.

TRASMISSIONE. E’ la cosa che amo di più di questa moto. Fantastica! Se ve la dessero da
guidare senza dire che ha il cardano
non ci credereste. Anche nel traffico, sempre dolce.
E basta con olio e pennello!

MOTORE. Le riviste dicono che non ha carattere. Stronzate. Centodieci cavalli, altro che balle.
Se apri va, eccome. Non avrà un
grande allungo, ma chi ne sente il bisogno quando vai gia’
molto forte? Io no. In rodaggio cambiavo a 4000 giri e già andavo; adesso difficilmente cambio
oltre i
5000, un po’ come con il TA. Del resto in città se si cambiano quattro marce a marce a
5000 giri si rischia di farsi strappare la patente.
La sesta è di riposo. In sesta a 4000 giri si e’
125 indicati, a 5000 si e’ a 156, a 6000 sui 180 (reali dovrebbero essere rispettivamente 115,
poco più di 140 e poco piu’ di 160, ma non e’ male, no?). Riprende bene. Elastico a sufficienza.
On-off assente. Un po’ di rumorosità meccanica.

MAPPATURE. T (touring) e S (sport). Più che mappature sono diverse tarature della risposta del
motore al comando del gas. In T e’ più dolce e “sfumata”, in S più diretta e nervosetta. Diciamo
che a spasso con la zavomoglie e’ meglio la T. In S e’ leggermente più reattiva. Pero’ la
differenza
non e’ molta Diapason racing sta commercializzando una centralina per aumentare
di diversi CV
a tutti i regimi (dicono) la risposta in S, lasciando invariato T. Chi l’ha provata dice
che va benissimo, e con
l’approvazione ufficiale Yamaha. Al prezzo di 250 euro da’ quel pepe in
più che può piacere, e
una maggiore differenza tra le due mappature. Quest’inverno la metterò:
i cavalli non sono mai
abbastanza 🙂
La scelta tra T e S si può fare anche in movimento, basta
mollare il gas e spostare
il comando sul blocchetto che c’e’ sul blocchetto destro.
Rimane impostato anche spegnendo la moto. In sostanza, puoi sceglierle secondo secondo
l’umore del momento o la situazione.

ABS – traction control etc. ABS non testato, e spero di non farlo mai. Non è disinseribile ma se
vuoi
puoi ingannare la centralina
mettendo la moto accesa sul cavalletto centrale. Una ruota
gira, l’altra
no e la centralina interpreta come un errore e disattiva
l’ABS. Controllo di trazione:
1 (più invasivo),
2 (meno invasivo) e off. Con la pioggia sul pavè lascialo pure su 1 che è una
bella
sicurezza, poi se
vuoi fare le derapate lo escludi, in 2 è una via di mezzo. All’accensione
va di default su 1.

TELAIO E SOSPENSIONI. Beh, altro che TA… Per il resto, non sono un manico ma un
motociclista
standard che usa la moto in modo standard,
quindi per me vanno
benissimo le regolazioni standard.
In due aumento il precarico del mono con il pomello e
finisce lì. Quelli che ne sanno,
però, possono
fare tutte le regolazioni che vogliono, e ne parlano
bene.

IN VIAGGIO. Il suo pane sono le strade extraurbane, i percorsi guidati ampi e veloci. Il limite
della
moto è mooolto superiore al mio limite di pilota, per cui va benissimo così. In città non
è più
impegnativa del TA. Come ho detto, è bilanciata meglio e il peso è mascherato molto
bene.
La
ventola attacca a 105 gradi, e devo dire che mi dà un po’ d’ansia: come sapete, sul
TA non si
accende quasi mai. Però a ben vedere il problema
vero è se la ventola NON si
accende… Non è
una moto pensata per il andarci in ufficio in mezzo al traffico, ma lo puoi
fare tranquillamente senza
problemi. IN autostrada è una locomotiva: peccato solo per la
protezione dall’aria, però facilmente
risolvibile con poca spesa (vedi sotto).

FRENI. Frenata buona, e modulabile. Leva freno regolabile (come anche quella della frizione).
Unica cosa: in frenata l’anteriore fischia,
sibila, non so come dire… Mi dicono sia il profilo dei
dischi
a margherita… boh. Non mi piace molto, e assieme a un po’ di
rumorosita’ meccanica
del motore
è la cosa che mi piace meno. Ma sono dettagli. La frenata è combinata: la leva
anteriore
comanda anche un pistoncino del posteriore. Se invece inizi a frenare con il
posteriore la leva
comanda solo l’anteriore. Insomma, per
quando vai a spasso puoi usare
solo la leva ant. e non ci pensi più.

CONSUMO. Meglio del TA, con cinquanta kg in più e un motore che è più del doppio ed
euro 3.
Utilizzo misto, senza fare le sgommate ma
neanche senza stare lì a pelare il gas,
fai una media
di 18/19 km/l, anche in coppia. Quando inizia a lampeggiare la riserva il
computerino
inizia a
contare i Km che stai facendo, così più o meno ti regoli. Riserva =
3,9 ltma si accende un
attimino prima. Io dall’accensione della spia ho fatto più di 70 km
in autostrada sui 120 km/h
e ci stava ancora un litro e mezzo. In autostrada, in due e
con valigie laterali e bauletto, velocita’
costante sui 150-155 indicati, il computerino segna
ancora sui 14 km/litro. Le indicazioni del computerino, confrontate con i litri rimessi per
tornare al pieno raso e i km percorsi, sono corrette.

PROTEZIONE DALL’ARIA. Ecco, questo è l’unico vero difetto, imho, per una moto da grandi
viaggi.
Sono 1.80 scarso, e il cupolino di serie, anche in posizione più alta (ci sono due
posizioni, si devono
spostare quattro viti) non protegge. In autostrada a 130/140 le
turbolenze sul casco sono davvero
fastidiose (Schuberth C2). Ho risolto quasi del tutto con
il Cupolino MRA Vario-Touring comprato
su bikerfactory. Adesso vi abbinerò anche il supporto
regolatore della Touratech e la situazione,
adesso già molto accettabile, dovrebbe ancora
migliorare.

SCARICO. Ho messo su un bel Leovince, perchè prima era troppo anonima. Goduria! Non vi
dico
cosa è aprire tutto in galleria! E
vabbe’, siamo o non siamo un po’ bambini?

Altro… che dire? Ce l’ho da sette settimane e ho fatto 8.000 km. E dopo questo giretto non
ero per
niente stanco: Milano, Airolo (CH), Passo del San Gottardo, Oberalp pass (avanti
e indietro perche’
avevo sbagliato strada), Sustenpass, Grimselpass, Furkapass, Airolo,
passo della Novena, Sempione,
casa (750 km circa). Andatura turistica, autostrade nei
limiti (occhio in Svizzera!), solo qualche
tiratina ogni tanto in salita: 20 km/l.

Se volete sapere dell’altro chiedete pure!
Lamps!