- Questo topic ha 42 risposte, 21 partecipanti ed è stato aggiornato l'ultima volta 18 anni, 10 mesi fa da
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Lunzo ma perchè vuoi convincere sempre qualcuno a cambiar moto e non ti decidi tu a cambiare la tua???
Esteticamente è molto gradevole. Solo che è Aprilia.
Due amici miei, due caponord con 7000 km e 4 interventi in garanzia e neanche cose da poco, esempio maximo rally ci ha rimezzo i cuscinetti del mozzo anteriore e un mio cugino il mono posteriore che non vogliono nemmeno cambiare.
è davvero bella… deve esssere molto divertente nel misto stretto… il motore è un robustissimo mono rotax usato anche dallla bmw per le f650 ecc…. da dei punti alla yamaha 650 mono nuova… la honda non mi pare abbia in catalogo cose cosi eleganti e tecniche… ha un disco anteriore da paura… le avarie sui mezzi aprilia sono in linea con quelli delle altre marche che fanno moto da molto piu tempo… honda, ducati, motoguzzi, bmw, triumph… bisogna vedere il prezzo…
confermo..motore Minarelli per entrambe. Una delle scelte che non condivido invece è proprio il disco singolo anteriore….sarà anche potente ma è sempre 1. Sarà mia cura scrivere due righe dopo averla provata, ieri sera ho mandato via varie mail ai concessionari della mia zona per chiedere una prova su strada. Infine il prezzo, di listino viene 6900 ma ne ho gia viste a 6500 chivi in mano senza cercare troppo, secondo me tirando un po si puo scendere ancora oppure si possono ottenere sconti su altre cose. Per quanto riguarda la mia moto ahimè vedrà i centomila…come diceva la pubblicità del magnum…la vita è una questione di priorità
avete ragione.. sono rimasto indietro di qualche anno!
il motore è yamaha…nulla cambia cmq… niki …la sola moto che ha poche avarie non è la honda ma la riuscitissima e fortunatissima honda transalp che difatti producono identica da oltre 17 anni, senza modifiche… le altre , tutte le altre honda e non, hanno e danno piccoli e grossi grattacapi…
per la cronca la mia amatissima DOROTY (Ta 2001 per i nuovi) a 30.000 km ha fatto fuori i cuscinetti dello sterzo….. tutte le vara 2001 che conosco… tutte si spengono in curva… e tutte, ripeto tutte, le vfr di una certa annata hanno bruciato le centraline elettroniche.. lasciando appiedati i loro felicissimi proprietari..
della serie : sono tutte plastica e ferro! ( cit. il mago 2003)
oggi ipotizzavo con Jack quale potesse essere il problema dello spegnimento del vara… cut off del carburante in rilascio mal tarato?? e quando tirate la frizione puff! il motore va di colpo giu di giri e si spegne. purtroppo la centralina non penso sia riprogrammabile ma inscatolata nelle resine come da tradizione honda che vuole inviolabili i propri prodotti… Sacks che ne pensi, succede come ho descritto? anche il mio dommi tende a spegnersi in scalata o al minimo da caldo ma per motivi ben diversi, per lui è fisiologico, da buon mono… ciao!
Ah, guarda non lo so. Io ho l’ignorante carburatore. So solo che tutti i vara ad iniezione dei miei amici funzionano al minimo regolarissimi (quando non si spengono) e allora i mecca e i proprietari tendono a tenere il minimo basso (attorno ai 1000) quando l’honda lo da a 1250+-50, quindi più alto. Mi piacerebbe che qualcuno provasse ad alzare il minimo e vedere se poi lo fa. Testate testate che se mai prenderò l’iniezione dev’essere perfetto
Neanche la TA è immune da difetti, nela prima serie avevano sbagliato gli accoppiamenti dei metalli nella testa e infatti dopo i 25/30mila KM mangiavano olio che era un bellezza (e anche le nuove non sono del tutto immuni a questo difetto, chi più chi meno), le guide valvole si usuravano e filtrava olio, i cuscinetti di sterzo Mago lo dici anche tu, danno problemi, qualcuno li ha sostituiti con quelli a cilindro che venivano montati di serie sulla prima. Sono mezzi meccanici sottoposti a usura, come giustamente dice il Mago sono di ferro e plastica e di conseguenza vanno bene fino a un certo punto dopodichè … plaf … sput …. puff … sbang … crash … e porc… accidentac… malediz… put…
Oggi Loris, ho raccontato all’ing. Honda che mi ha chiamato, dello spegnimento, ha controllato e ha detto che il minimo deve essere a 1200 +/-100. Poi mi ha detto che può capitare che la regolazione pre-vendita venga fatta male dal concessionario non bravo… gli ho chiesto se è possibile che tutti i Vara nuovi venduti in tutta Italia vengano dati fuori con una regolazione sbagliata e non ha saputo rispondere… mi ha comunque consigliato di alzare il minimo a 1300 e se la cosa non si risolve, di portarlo subito in assistenza, visto che si rischia in termini di sicurezza…
Il mio Vara ha già avuto 2 richiami, il primo per possibile errato funzionamento del contatto del cavalletto (che rischia di spegnere il motore mentre vai… ma a me funziona bene) e il secondo, di una settimana fà, per le valvole dei freni che potrebbero avere un piccolo trafilaggio d’olio…Ciao Peko ciao a tutti concordo con te alzare il minimo aiuta e comunque, anche se in rilascio bisogna tenere il gas allegro,se nn ho questa cortezza a volte si spegne.Siccome gli spagnoli non sono perfetti come i giapponesi i 1200/1300 giri+/-100 non è uguale per tutti i contagiri bisogna provare e riprovare se rimane patologico si spera di trovare un buon mecca honda se sei in garanzia o un re dell’iniezione se sei gia fuori.Sperem
Il Vara rimane comunque una bestia.ma per regolare il minimo non c’è l’apposita manopolina sulla destra? dovrebbe essere tarabile facilmente anche anche dall’utilizzatore… siccome sono abituato a minimi altissimi ( vero sack
)adesso provvedo a registralo intorno ai 5000 giri… scherzo…. a me lo ha fatto solo una volta e non son sicuro di essere stato io a fare una manovra errata… se dovesse ripresentarsi il problema alzerei un pochetto il minimo.. e mi rivolgerei al mio avvocato preferito…
))la nuova pegaso a vedersi è molto aggressiva e quasi mi piace, poi bisogna provarla e vedere l’affidabilità dei componenti..
invece per quanto riguarda i vari problemi del vara paragonati al transalp dico solo che i vecchi modelli ta erano tutto un altro pianeta, e non mangiavano olio dopo così pochi km ma dopo almeno 60mila a quello che ho sentito in lissta
la stessa ta87 che mi hanno prestato la scorsa estate per le ferie ha quasi 70mila km ed ha consumato 1kg. d’olio in 4400 km di bretagna, per il resto NESSUN problema
bibe, nessuna moto è robusta come il ta. Pochi cavalli rispetto alla cilindrata, carburatori piccoli e doppia a ccensione ne fanno un motore praticamente elettrico. Qualsiasi moto tu prenda, abituato al ta, ti trovarai a tuo agio solo dopo un pò di km. Col ta puoi far patinare la frizione in partenza a 2000 giri come puoi sbagliarti e farla quasi morire lasciando la frizione e lei parte lo stesso riprendendo magari da sotto i mille. Lo provi a fare con qualsiasi bicilindrico mille e ti tira una botta e si spegne di colpo.
Se i progettisti italini (Aprilia, Ducati, Guzzi) avessero un supporto della produzione qualitativamente paragonabile a quello dei Jap, le moto italiane sarebbero le migliori del mondo, il problema e’ che le idee si scontrano con la dura realta’ del business. Io credo ad esempio che i progetti di base delle Aprilia siano validissimi ma l’esigenza di mantenere bassi i costi alla fine , inevitabilmente, produce inaffidabilita’. La Pegaso, per il settore dove vorrebbe collocarsi non sarebbe neanche male cosi’ a guardarla ma chi si fida?
Una cosa si puo’ dire pero’, che la Minarelli ha una lunga tradizione motoristica e al giorno d’oggi l’esperienza e gli ausili alla progettazione difficilmente fanno fare fiaschi. Il problema e’ , lo ripeto, l’aspetto qualitativo e non mi riferisco esclusivamente al pregio dei materiali ma anche alle tolleranze di assemblaggio, ai “complessivi” forniti da ditte esterne (vedasi per esempio centraline ecc.) alla rispondenza del prodotto finale agli standard qualitativi imposti ( validita’ dei controlli finali ecc) e paradossalmente alla possibile mancanza di orgoglio delle nostre maestranze che contrariamente a quelle Jap O Americane (la Harley insegna) non provano , salvo rare eccezioni, sentimenti di appartenenza alle case madri preoccupate da sempre a cercare di mantenere il posto di lavoro complici ovviamente gli aspetti economici congiunturali.
per la cronaca….poi laser l’ha comprata sostituendo la sua vecchia pergaso 650 tutta scassata e dice di esserne contento. Io l’ho riprovata (la sua) e confermo gran mezzo, molto motore, molti freni anche se con disco solo, molte sospensioni…bella moto. Dopo 3000km laser dice che è nache affidabile (la vecchia in 3000 km si sarebbe fermata almeno 2 volte). Ciao…qui nevica e comicia a far freddo!!!
Come mai questo tred resta arpionato in cima alla lista?? Il sito si sta trasformando in http://www.soloaprilia.com?? Perchè non lascirlo scomparire lentamante tra i flutti degli altri argomenti … come il Titanic che piano piano se ne va con tutti i suoi splendori???
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